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2019-09-01 14:43:34 狗万官网_狗万体育网站 已读

  工信部日前表示,将研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理,支持甲醇汽车发展。鼓励企业提升甲醇汽车制造能力,重点推广应用甲醇/柴油二元燃烧技术,开发甲醇商用车等多种车型产品,以满足市场需求。

  甲醇汽车有哪些优势?推广应用如何循序渐进?将对汽车产业格局带来哪些新变化?

  实际上,甲醇汽车已经不是第一次迎来国家政策层面上的利好,狗万官网早在2012年工信部就曾下发通知,鼓励上海、陕西、贵州等五省市试点甲醇汽车。

  今年3月份,工信部、科技部等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇汽车,鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

  自2012年,工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作,进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证,为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。

  贵州省贵阳市吉德士出租汽车有限公司驾驶员陆文强介绍:一公里烧汽油要6或7毛钱,甲醇大概是4毛钱左右,每一公里节约了2到3毛钱,一天算下来有几十块钱。

  吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业,已拥有甲醇汽车专有技术。

  我国具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点,能源结构主要以煤炭为主,原油和天然气资源的对外依存度较高,2018年原油对外依存度达70%,天然气对外依存度达43%。

  而我国煤炭资源中40%以上是高硫煤,这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料,但可用于生产甲醇,目前我国煤基甲醇占比约为75%,其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2017年国内甲醇产能为8351万吨,产量为6147万吨,开工率约74%,处于产能过剩状态。

  天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德:推广甲醇汽车主要是为了能源的安全,现在机动车是2.4亿辆,一年要消耗约5亿多吨的汽油,70%是依靠进口的,随着汽车数量进一步扩大,汽油进口量可能还会增加,这就存在一些问题,能不能买得到?能不能运回来?运回来能不能用得起?这种相对较高的对外依存度,给我们的能源安全带来了很大的压力,而甲醇是用煤炭生产的,我们是一个富煤的国家,从原料供给上能够得到保障。

  有一句老话叫手中有粮心中不慌,能源安全得到了保障,经济发展就有了底气,同时资源也能得到充分利用,唤醒那些沉睡的资源,比如劣质煤,不能发电也不能炼钢,但可以用来生产甲醇,充分利用过剩产能让它发挥作用,促进资源综合利用。

  天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德:对于百姓关心的甲醇汽车的使用情况,根据试点的经验,汽车新闻虽然行驶过程当中消耗量要比汽油多一点,一般轿车如果加满一箱甲醇的线公里左右,营运车辆一天加一次就足够使用了,私家车使用也是够的。

  发展甲醇汽车是燃料走上多元化重要的道路,甲醇不同于汽柴油,也不同于天然气,是燃料多元化的一种途径。我国从汽车引进,特别是改革开放之后汽车业迎来大发展,基本上是跟着人家跑,但甲醇汽车不一样,甲醇是中国自己做的,完全是依据自己的能源特点,基于自己能源的禀赋发展出来符合中国特点的汽车。

  央广财经评论员 王冠:汽车的不断发展过程中,用车小常识50条中国开始拿出了本土化的方案和探索,甲醇汽车很重要的意义是结合本土化资源禀赋的优势,而不是跟跑者的角色。

  另一方面,甲醇汽车想提速,要给产业政策,比如新能源车也都要先给产业政策,但最终是靠市场竞争力,让市场来配置资源,来提升效率。一开始产业政策要有铺路和领进门的过程,然后,要让甲醇的生产企业,包括汽车企业以及整个用户在产业政策之后看到未来的前景。

  政策“加油” 还得市场给力甲醇汽车一个很重要的意义是,中国开始拿出了本土化的方案和探索,而不再是一个跟跑者的角色。但是,甲醇汽车想提速,产业政策只能起到铺路和领进门的作用,交通事故资讯最终杀伐决断的还是靠市场,让市场来配置资源,来提升效率。 传统的汽车巨头都在纷纷转型,汽车业界的大变局已经来到,甲醇汽车如何能分得一杯羹,站得足够稳、跑得足够远,要做的还有很多。